Un dragage en hiver

Un fleuve, ça s’entretient, c’est normal. Comme une route ou un trottoir.

Les sédiments s’amoncellent naturellement sur ses bords, au gré des crues, des « chasses » de barrages en amont et des périodes de basses eaux qui déposent leurs charges  alluviales quand les barrages en amont retiennent l’eau. Petit à petit, des plages se forment et les bateaux amarrés finissent par se retrouver posés sur cette accumulation sablonneuse.

C’est pourquoi tous les 10 ans au moins, il est nécessaire de procéder à un dragage complet des bords du fleuve. Pour que les bateaux puissent flotter en liberté, mais aussi pour éviter qu’une crue dite centenale ne fasse des ravages en inondant la cité, le fond du fleuve étant « réhaussé » par les sédiments accumulés (mesurés selon les repères NGF).

Les organismes en charge de cet entretien sont soit VNF (Voies Navigables de France), soit les Collectivités qui ont demandé une concession sur leur territoire fluvial. C’est le cas du Rhône rive gauche à Lyon, sous concession de la Métropole de Lyon.

Cette rive gauche du Rhône ayant bénéficié d’un aménagement remarquable appelé « berges du Rhône », elle reçoit des péniches stationnaires de logements ou d’activités qui louent leur emplacement sous forme d’AOT  à la Métropole, devenue leur concédant.

Le devoir du concédant, c’est justement de mettre en oeuvre les moyens nécessaires pour que les bateaux flottent.

Ceci est l’histoire vécue du dragage décennal programmé en 2017.

Un 6 Novembre 2017, sur une péniche du quai de Serbie …

Réunion générale sur le Sylphe, l’un des 16 bateaux concerné par le dragage décennal complet du Pont de Lattre jusqu’au pont Lafayette. Preuve que ce dragage tant attendu s’annonce pour de bon !

Sont présents, nous tous,  propriétaires des 16 bateaux concernés regroupés depuis plus de 25 ans en association, l’ARAHF (Association Rhône Alpes de l’Habitat Fluvial).

S’y ajoute le Directeur de Maïa Fondations, l’entreprise de dragage sélectionnée selon l’appel d’offres de la Métropole de Lyon.

Et bien sûr les services de la Métropole en charge des fleuves.

L’organisation et le cahier des charges sont précisés. L’objectif est de redonner une profondeur de 2 mètres d’eau sous les bateaux à l’aplomb des ducs d’Albe, selon une pente depuis la berge de un pour un.

Les études bathymétriques ont confirmé et repéré les lieux des différentes accumulations de sable et donc le cubage à enlever.

Les analyses ont montré que les sédiments étaient aux normes écologiques en vigueur et pouvaient être rejetés dans le fleuve.

Les autorisations de l’État ont été reçues via la DREAL.

Bref, tout est en ordre pour les travaux.

Nous sommes juste un peu dubitatifs sur les dates retenues pour ce dragage, l’hiver n’étant certes pas la saison la plus propice pour ce genre d’exercice !

Nous évoquons les crues possibles, le froid, les intempéries… et à l’annonce que nos bateaux devront se déplacer deux par deux DE NUIT pour libérer leurs emplacements et se mettre à couple des bateaux suivants, afin de laisser place à l’atelier de dragage dès le lendemain matin, les mines se renfrognent.

Ce n’est pas un problème, nous répond la Métropole ! Une fois son emplacement dégagé pour être dragué, chaque bateau pourra retrouver son emplacement initial le lendemain ou surlendemain soir… Et puis, leur argument massue: les fonds ont été votés pour 2017 donc il faut les utiliser avant décembre 2017...

Dans l’absolu, cela devait se passer ainsi.

Nous hésitons entre l’inquiétude et le mécontentement.

Las ! Ce dragage ayant été l’objet de tant d’échanges de courriers comminatoires, de réunions épuisantes d’incompréhension, de  chantage à l’expulsion, de négociations interminables pour finir par l’acceptation de notre part d’une augmentation de 50% des taxes d’amarrage destinées à financer les travaux d’entretien du fleuve, sans compter la contrainte imposée d’avoir à assumer la responsabilité et le coût du déplacement de chacun de nos bateaux…

Nous n’avons encore une fois pas le choix !

Donc le calendrier et les conditions sont acceptées, pour un démarrage le 4 décembre et une fin programmée le 20 décembre…

Dans l’absolu, cela devait se passer ainsi.

Les négociations se poursuivent les jours suivants.

Compte tenu de ces difficiles conditions imposées pour les déplacements de nos péniches (de nuit et en hiver), nous convenons de nous faire déplacer par pousseur pour ne pas prendre de risque. Ce serait donc l’Iroise, le pousseur de Maïa Fondations qui convoierait chaque soir deux bateaux, pour libérer deux emplacements.

Les bateaux déplacés seraient mis à couple avec les bateaux plus en aval, le dragage se faisant d’amont vers l’aval.

Et de nouveau la même manœuvre pour remettre les bateaux à leur place, une fois leur emplacement dragué.

Dans l’absolu, cela devait se passer ainsi.

Mais qui dit pousseur, dit capitaine du pousseur. L’ingénieur travaux de Maïa Fondations déclare ne pas avoir de capitaine sous la main.

Nous formons immédiatement un petit groupe qui se mobilise pour rechercher un capitaine diplômé sur Lyon disponible pour le planning prévu du 4 décembre au 20 décembre.

Sa mission serait double :

-piloter l’automoteur-clapeur de Maïa, l’Albatros, pendant la journée en faisant des allers-retours depuis la berge pour charger les sédiments que la pelle mécanique creuse, et les déposer dans les fosses sub-aquatiques repérées dans le chenal du fleuve où il « clapera » son chargement.

-déplacer deux bateaux chaque fin de journée afin de libérer les emplacements pour le lendemain matin en les mettant à couple de la péniche voisine puis les remettre à leur place une fois leur emplacement dragué. Ceci pour 16 bateaux.

Soit un temps de travail de quelques 12H/jour !

En une après-midi, 10 capitaines de la région sont contactés et leurs coordonnées envoyées à Maïa Fondations pour contractualisation.

Dans l’absolu, cela aurait pu se passer ainsi.

Mais voilà que le lendemain, l’ingénieur travaux  de Maïa annonce qu’il a trouvé de son côté un capitaine dans le nord de la France ! Il le connaît et a décidé de faire appel à lui.

Une demi-journée perdue en recherches inutiles, mais nous faisons contre mauvaise fortune bon cœur, l’essentiel étant d’avoir enfin trouvé ce fameux capitaine.

Reste le coût des déplacements qui pour rappel, sont à la charge des bateaux. Un premier prix est annoncé. Jugé trop élevé au regard des recherches faites la veille, nous décidons de refuser le prix demandé.

La négociation est âpre. Il s’agit en effet de payer à la fois les frais d’utilisation du pousseur et la rémunération du capitaine, ceci pour le déplacement aller et retour des 16 bateaux.

Un accord est finalement trouvé. L’ARAHF sera l’organisme centralisateur des paiements.

A ce point de l’aventure, le calendrier est encore possible pour un démarrage le 4 décembre.

Dans l’absolu, cela devrait se passer ainsi.

Les premiers jours du dragage.

Les deux premiers bateaux ont été déplacés le dimanche,  veille du 4 décembre, date officielle de démarrage du chantier. Ils ont été mis à couple des deux suivants en aval. Nous avons pu faire connaissance du capitaine et du pousseur Iroise. Le courant ( !) est bien passé, le manège des chaises musicales peut commencer !

Ce lundi 4 décembre à 8H, chacun d’entre nous surveille la mise en route de la pelle mécanique… qui n’a pas l’air de bouger ! Un problème technique s’annonce déjà, le premier jour !

Le déplacement du soir est annulé.

Le chantier, supposé reprendre 2 jours plus tard, sera de nouveau stoppé par un autre problème technique.

Tout le planning est chamboulé. Nous aménageons nos agendas tant bien que mal.

En effet, ce ne sont pas seulement les bateaux déplacés qui sont concernés, mais  tous les autres occupants,  l’entraide étant indispensable.

Un déplacement nécessite du monde et donc de la solidarité !

Déplacer un bateau, ça paraît simple… Ça paraît !

En réalité, il faut être suffisamment nombreux pour assurer des tâches précises :

• d’abord une personne à bord du pousseur qui amarre le pousseur au bateau à convoyer, puis guide le capitaine qui ne voit rien de rien, le pousseur étant beaucoup plus petit et bas que la péniche qu’il transporte. Après un premier essai, ce « matelot » d’un soir est prestement équipé d’un talkie-walkie (que nous fournissons), pour être en communication avec la personne placée à la proue du bateau convoyé. C’est elle qui fera office de vigie en indiquant les distances et la position, au « matelot » posté à l’avant du pousseur qui les transmet ensuite au capitaine pour ajuster ses manœuvres.

• 4 personnes sur le quai qui tirent la passerelle (parfois selon les bateaux très lourdes et longues), puis détachent du quai l’une après l’autre les amarres qui vont rester sur le bateau, en suivant les ordres du capitaine et enfin récupèrent celles qui restent à terre.

• 4 personnes à bord du bateau convoyé, pour libérer la passerelle, déconnecter l’eau et l’électricité au duc d’Albe et conserver au moins deux amarres à bord.

Ces mêmes personnes auront mission de ré-amarrer le bateau, une fois celui-ci arrivé à destination (soit à couple de la péniche voisine accueillante, soit à son emplacement au retour).

• Enfin, sur le bateau accueillant, deux personnes pour aider à l’amarrage du bateau accueilli à couple et préparer les branchements électriques et eau afin de relier rapidement la péniche accueillie.

Donc au total, une bonne dizaine de personnes doivent être mobilisées chaque soir, équipées de parka, bottes,  gilet de sauvetage, gants épais seuls acceptables pour manipuler des cordages trempés et des filins d’acier bien raides.

Tout cela de nuit et dans le froid mordant de décembre, il faut être motivé !

Une organisation dont on acquiert au fil des soirées les postures, réflexes et compétences.

Alors, en fin de travail aux environs de 20H, autant dire que le pot de l’amitié est attendu avec impatience ! Il y a toujours un de nos bateaux volontaire pour recevoir tout ce monde.

Le capitaine est toujours présent et bien accueilli lors de ces fins de journées harassantes pour nous mais encore plus pour lui qui travaille de 8H le matin à 20H le soir sans interruption ou presque. Ce capitaine, résidant à l’extrême Nord de la France, est hébergé pendant la durée du chantier par un de nos bateaux qui s’est porté gracieusement volontaire.

À signaler la bonne idée de la Métropole de nous fournir deux coffrets-raccords électriques permettant de brancher deux bateaux à couple sur la même prise d’arrivée de l’électricité au duc d’Albe.

Dommage cependant que les câbles soient si lourds, rigides et donc pratiquement in-manoeuvrables sinon par au moins 3 personnes bien costaudes. De plus la lourde prise mâle doit être tenue à bout de bras pour être reliée à celle, femelle, du duc d’Albe, à 2 mètres de haut.

Dommage aussi que les prises ne soient pas parfaitement adaptées à celles des ducs d’Albe. Ces branchements ont été posés par la même Métropole via EDF il y a 10 ans lors de l’aménagement des Berges du Rhône, mais avec des prises et des positionnements de phases différents d’un duc d’Albe à l’autre, ce qui rend leur branchement complexe, nécessitant adaptation et réorganisation des phases.

Mais disons que l’intention était bonne !

Notre « tuto » sur le branchement volant d’une péniche sur l’autre sera cependant bien utile à tous ceux qui ont abandonné l’idée d’utiliser ces fameux coffrets !

Le dragage au quotidien

Pendant la journée, la pelle mécanique creuse le sable et attend le retour de l’automoteur-clapeur pour le remplir à nouveau.

Ou pas !

Nous observons en effet que le conducteur de la pelle (qui se trouve être aussi le chef de chantier), continue à creuser les sédiments entre deux voyages du clapeur et les remet un peu plus loin au large. Le bras de sa pelle étant assez court, il ne peut les remettre dans le courant et les sédiments mis en suspension risquent de revenir en peu de temps sur le bord.

Nous intervenons pour lui demander d’attendre le retour du clapeur pour le remplir. C’est vrai qu’il perd du temps à attendre les aller-retours du clapeur si (trop !) vite rempli…

Nous en concluons que le matériel utilisé est sous-dimensionné, tant au niveau de la pelle que de la contenance du clapeur.

Dans l’absolu, cela ne devait pas se passer ainsi.

Ô crue, ô désespoir !

Fin décembre, l’eau commence à monter, le débit s’accélère, une crue est annoncée. Les déplacements des bateaux deviennent bien vite impossibles. Ils sont remis à leur place en urgence malgré la demande de Maïa qui souhaitait finir cette portion avant les fêtes.

21 décembre. Le chantier devrait être terminé, mais seuls, les emplacements de 5 bateaux sur les 16 ont été  dragués.

L’atelier de dragage descend en aval du pont Morand, laissant deux péniches partiellement draguées en amont.

Le chantier est provisoirement arrêté pour les fêtes de Noël et devrait reprendre le 2 janvier.

Dans l’absolu, cela ne devait pas se passer ainsi.

Compréhensive pour la trêve de fin d’année, l’eau attend début janvier pour se remettre à monter inexorablement.

Le 6 Janvier, elle atteint 2,94m (NGF) et un débit de 2 800 M3/s. A partir de cette date, le planning revu  et re-revu change d’un jour sur l’autre, le chantier ne pouvant redémarrer qu’à un débit de moins de 1000M3/s.

La nature a repris ses droits et nous sommes à sa merci.

Un créneau se profilant entre le 11 et le 17 janvier, trois bateaux peuvent être déplacés, leurs emplacements dragués.

Mais une deuxième crue arrive, plus forte encore que la précédente. Les niveaux atteignent 3,37 mètres le 24 janvier et les débits dépassent les 3 000M3/s.

Le Bregel, (seul bateau s’étant déclaré autonome, son propriétaire étant détenteur du permis de navigation), est immobilisé à couple en amont du Pont Morand qu’il devra repasser pour redescendre à son emplacement en aval du pont.

À ces débits, c’est tout simplement impossible.

Plus en aval, deux autres péniches (le Baltazar en première position) sont coincées à couple, avec le pousseur en 3^ème position. Trois bateaux de front pendant une crue, c’est plus que dangereux. Les amarres peuvent céder à tout moment. Le courant tire sur l’amarre principale (tire avant) du bateau accueillant et encaisse le poids des 3 bateaux. Impossible de doubler les amarres car les bas ports où sont fixés les anneaux d’amarrage, sont recouverts par 1,50 mètre d’eau.

Des cordages de sécurité sont placés autour des ducs d’Albe, qu’il faut régler en permanence selon la montée des eaux. Un tour de garde est organisé jours et nuits.

Nous sortons cuissardes et barques-annexes pour descendre à terre nous ravitailler. Les départs le matin pour aller travailler ainsi que les retours le soir sur les bateaux sont sportifs et nombreux sont les passants-spectateurs sur les ponts et les quais hauts pour nous observer, l’air désolé de nous voir galérer ! Certains d’entre nous décident de ne plus sortir de leur bateau de peur d’être emportés par le courant furieux sur le bas port !

Une passerelle a ripé d’une l’estacade tant le bateau sur lequel elle s’appuyait est haut et donc la verticalité forte. Elle pend lamentablement le long du bateau. La mobilisation du groupe permet de la récupérer avant qu’elle ne parte dans le courant.

La solidarité joue à plein régime d’un bateau à l’autre. Les pompiers du SDIS proposent leur aide et indiquent la procédure à suivre en cas de danger imminent

Et bien sûr, le chantier est stoppé.

Dans l’absolu, cela ne devait pas se passer ainsi.

Une fin de chantier dans le désordre absolu

Il faudra attendre le 30 janvier avant de pouvoir reprendre le ballet des péniches avec un planning de déplacements modifié au jour le jour, la crue redescendant lentement, lentement…

Chaque soir, un mail est envoyé aux bateaux par l’ARAHF, en prévision de la mobilisation du lendemain en journée ou en soirée. Ces mails quasi quotidiens sont complétés le matin par des SMS groupés qui donnent à chacun l’heure exacte des déplacements du jour, afin de mobiliser l’aide nécessaire.

Avec parfois des annulations de dernière minute…

Certains flanchent en cours de route quand la disponibilité trouve ses limites, d’autres réussissent à assumer indéfectiblement leur devoir de solidarité en acceptant de chambouler quotidiennement leurs agendas. Leurs patrons ou clients se montrent compréhensifs !

Et, le chantier se poursuit tant bien que mal.

Début février, la pelle mécanique termine à peine de draguer l’emplacement de la dernière péniche en aval, (une péniche restaurant surmontée d’une terrasse en étage qu’il n’a pas été simple de déplacer ! ). Puis elle remonte terminer le dragage les deux emplacements délaissés pour les fêtes de Noël, en amont du pont Morand.

Côté bateaux, on change d’emplacement pour laisser de la place à l’atelier de dragage ;

On veille à bien préparer sa péniche une heure avant l'arrivée du pousseur qui la déplacera, de façon à ne pas perdre de temps : amarres faciles à libérer, passerelles prêtes à être enlevées - le bateau Soleil renonce à enlever la sienne, trop lourde. Le bord ne sera donc pas dragué au droit de ce bateau pourtant très impacté par les sédiments ;

On accepte de vivre dans le noir avec une péniche collée à couple pendant 15 jours ;

On fabrique des réseaux électriques de fortune qui lâchent régulièrement la nuit (chauffage électrique, four ou machine à laver interdits !) ;

On répare au dernier moment un moteur qui a du mal à démarrer, le pousseur ne pouvant s’y amarrer en l’absence de bollards à babord ;

Le matériel (gaffes, raccords d’eau, tire-fort, amarres complémentaires) passe d’une péniche à l’autre, le temps d’un amarrage de fortune ou d’un déplacement « à la main » ;

On apprend, (souvent à ses dépens) à faire la bonne « clé » qui va assurer la tenue sécuritaire du cordage ou du filin d’acier sur les bollards ;

On bricole un coffret électrique en inversion de phases ;

Et le soir tard, on savoure les pots amicaux de fin de journée qui se font cependant plus rares en raison de la fatigue accumulée.

Exaspération, coups de gueule vite calmés face à la nécessité, au danger permanent et à la volonté de faire tout pour que le chantier se poursuive.

Ras le bol qu’un sourire estompe.

Remerciements esquissés comme une excuse.

La solidarité passe avant tout. La solidarité fait tout oublier.

Fin de chantier ? Vraiment ?

Le pot supposé de « fin de chantier » qui réunit les 16 bateaux est organisé le 8 février avec le capitaine. Une soirée conviviale où le bon vin coule à flots et où l’on se raconte en riant des histoires de… bateaux !

Mais deux péniches sont encore à couple. L’une, autonome, attend que le débit descende encore un peu pour revenir à sa place initiale.

Pour l’autre, lourdement lestée, la puissance moteur du pousseur n’étant pas suffisante pour la redescendre à son emplacement en aval de la passerelle du Collège, le capitaine refusera de prendre le risque de la convoyer. Il mettra le bateau en sécurité à couple sur le bateau voisin  pour libérer la place à celui qui pourra ainsi reprendre son emplacement initial.

Encore un problème de chaises musicales, pire que ceux des robinets qui remplissent les baignoires de nos souvenirs de CM2 !

Et il faudra encore attendre plusieurs semaines pour remettre en place ce dernier bateau toujours à couple du Balthazar, en appelant à la rescousse tous les capitaines de bateaux sur Lyon (dont Maïa avait décliné les offres au départ !) ainsi que le capitaine du puissant pousseur de Tournaud (concurrent de Maïa !)… hélas, vacances de scolaires obligent, la disponibilité des mariniers n’est pas au rendez-vous !

Histoire à rebondissements donc. mais on a finit par retrouver chacun notre emplacement... en Mars 2018! durée du chantier (qui devait prendre 15 jours): 4 mois!!!

En conclusion

Un dragage en hiver vu du côté positif : une expérience humaine inoubliable où les personnalités se révèlent dans l’adversité.

Un dragage en hiver côté embêtements, ils sont tellement multiples que, par expérience, évitez-le !

Absolument.

 

Bon, comme nous sommes plutôt sympa,  nous avons évité à la Métropole le "on vous l'avait bien dit", mais on n'en pense pas moins...

Parce que dans l’absolu, cela ne devait pas se passer ainsi !

 PS: Pour suivre ces aventures fluviales en images, voir : google photos

Dragage des péniches, pas facile facile !!

Beaucoup rêvent de vivre sur un bateau en ville, peu passent à l’acte: au delà du plaisir de vivre sur l'eau, le parcours est un peu celui du combattant !

Parce qu'il faut:

- Trouver et acheter un bateau, en général une ancienne péniche de transport, souvent un gabarit Freycinet (38,50m X 5,05m)

- Transformer la cale de 100M2 en logement, comme on aménage une maison qui aurait juste ses 4 murs,

- Mettre le bateau en conformité avec les normes européennes,

- Trouver un emplacement. Rare, très rare à Lyon les emplacements, et chers : environ 
5 000€/an juste pour stationner et (nouveau!) participer aux frais de dragage…, 

- L'assurer auprès d'une compagnie spécialisée, 

- L’entretenir en allant régulièrement au chantier naval ou au slipway (tous les 5 ans par précaution). 

- Et accepter de n'être propriétaire QUE du bateau, mais pas de l'emplacement qui est soumis à l'octroi d'une AOT (Autorisation d'Occupation Temporaire du domaine public). Précaire donc et au bon vouloir du concédant (la Métropole de Lyon ou VNF pour les fleuves de Lyon).

Ce qui fait qu’en matière de décision de vivre sur un bateau, il y a souvent loin de la coupe aux lèvres !

Une communauté d'une centaine de bateaux stationnaires

À Lyon, on compte entre Saône et Rhône une centaine de péniches stationnaires. Pour la plupart lieux d’habitation, certaines d'activité. Les occupants, propriétaires de leur bateau qui ont souvent transformé eux-mêmes leur péniche en habitation, sont liés par l’amour du fleuve et de leur bateau, la liberté qu’offre la vie sur l’eau, mais aussi les contraintes de la nature (baisses et montées des eaux), contrainte du bateau aussi (amarrages, fluides, entretien...). Si bien que quand un habitant du fleuve rencontre un autre habitant du fleuve, ils se racontent invariablement... des histoires de bateaux !

Et ce lien forme communauté. Cette communauté des gens du fleuve qui se traduit par une complicité joyeuse et une indéfectible solidarité.

La communauté s'est organisée: en plus des deux associations historiques de Lyon: l'ARAHF et l'ALUVE, le Collectif "Les Péniches de Lyon" a été créé début 2017 (cf ICI).

Solidarité !

L’occasion de mettre en pratique cet engagement naturel d’entraide est le dragage décennal du Rhône, que vivent en ce mois de décembre 16 péniches stationnaires amarrées sur sa rive gauche.

Le fleuve s’ensable naturellement et il est nécessaire de l’entretenir. Cette mission est de la responsabilité de la Métropole de Lyon, concessionnaire du fleuve à Lyon intra-muros. Or, qui dit entretient d’un fleuve, dit dragage régulier de façon à enlever les sédiments qui s’accumulent sur ses bords. Les péniches stationnaires participant largement au financement, elles sont donc très impliquées.

Draguer un fleuve, ça parait simple. Pas si simple que ça en réalité !

D’abord, il faut connaitre la composition des sédiments afin de savoir s’ils sont écologiquement neutres et ainsi pouvoir les remettre dans le lit du fleuve. D’où une complexe analyse de prélèvements, réalisé par la DREAL (Direction Régionale de l'Environnement, de l'Aménagement et du Logement).

Ensuite connaître la bathymétrie* du fleuve afin de savoir où s'accumulent les sédiments, mesurer les quantités en cubage puis savoir où les remettre dans le lit du fleuve (si les analyses de la DREAL sont positives).

la bathymétrie 2017 du bateau Balthazar

Enfin, déplacer les péniches qui sont amarrées sur les rives à draguer, le temps du dragage de leur emplacement.

Pour cela, une pelle mécanique sur ponton flottant accède aux rives du fleuve, creuse dans les sédiments et les dépose dans une barge qui va les transporter pour les déposer par « clapage »** dans les fosses sub-aquatiques repérées dans le chenal du fleuve.

pelle mécanique sur ponton

automoteur "clapeur"

Le ballet des 16 péniches de la rive gauche du Rhône entre le Pont De Lattre et le pont Lafayette a donc commencé le 4 décembre 2017 et devait se terminer le 20 décembre… las ! les aléas mécaniques (pannes des équipements de dragage) et climatiques (crue, vents violents) ont retardé le planning prévu, si bien que les travaux devront se poursuivre à partir du 2 janvier 2018.

Le ballet des péniches, un rituel quotidien qui rassemble

Chaque matin à 8H, la pelle mécanique sur ponton flottant commence son travail. Elle remplit le bateau « clapeur » qui va déposer les sédiments dans une des fosses du chenal. Puis la pelle se déplace de quelques mètres et poursuit son travail d’extraction et de remplissage du « clapeur », ce jusqu’à 18H.

C’est donc chaque soir à 18H que les péniches doivent se déplacer, pour se mettre « à couple »***  avec la péniche suivante afin de libérer l’emplacement pour le lendemain matin 8H, heure de démarrage des travaux de la journée. 

En hiver, cela signifie des déplacements de nuit !

Imaginez les habitants des bateaux, solidairement prêts dès 17H30, péniche après péniche, pour :

1-  aider au désamarrage, débranchements eau, électricité et téléphone, tirage des passerelles à terre, 

2-  participer au déplacement de la péniche (qu'elle soit auto-motorisée ou déplacée par pousseur) pour la mener à couple de la péniche suivante,

3- recommencer les amarrages et autres branchements sur la péniche "accueillante".

Il en faut des bras pour réaliser ces délicates opérations et plus encore de nuit !

Les habitants des péniches sont tous à la manœuvre autour du bateau à déplacer, sans rechigner, se rendant disponible malgré leurs propres emplois du temps. 

Même quand une passerelle récalcitrante ou trop lourde nécessite de durs efforts physiques pour éviter qu'elle ne tombe dans l'eau,

Même quand les éléments se déchainent au risque de rompre les amarres,

Même quand on n’y voit rien du tout tant la nuit est noire!

 

Galère? Un peu ! mais heureusement, la fin de chaque déplacement est l’occasion de se retrouver autour d’un verre sur la péniche accueillante, jusqu’au lendemain soir suivant ! Vous comprenez pourquoi ça crée des liens ? ;-)

C’est aussi tout cela la vie sur une péniche !

Retrouvez l’actualité des péniches ARAHF sur FaceBook

* bathymétrie : mesure des profondeurs et du relief du fleuve pour déterminer la topographie du fond.

** clapage : action d’ouvrir le fond d’une barge ou un automoteur spécialisé pour verser des sédiments dans une fosse subaquatique

*** à couple : se dit de deux bateaux amarrés l'un à côté de l'autre

les chantiers naval autour de Lyon : PECHELBRONN

Cet article inaugure une série autour des chantiers navals de la région lyonnaise.
Des informations utiles pour les habitants du fleuve soucieux de la bonne santé de leur bateau.

Aujourd'hui, le chantier naval Pechelbronn, à Loire sur Rhône (20Km de Lyon).

Il y a 26 ans que André Schmutz,  ancien marinier, dirige la station service fluviale de Loire sur Rhône, à laquelle il a ajouté un magasin d'accastillage et quelques bateaux de transport. Il travaille en famille, avec sa femme et sa petite fille.
Autant vous dire qu'ils connaissent bien les bateaux!

Depuis l'an dernier, il a créé le chantier naval avec un dock flottant de 22mX15m, capable de soulever 350 tonnes. Composé de 15 caissons indépendants mobiles, gouvernés par un système pneumatique, ce dock est idéal pour un Freycinet ou même de plus gros bateaux.

 Pour tous renseignements: andre.schmutz@orange.fr - tel 04 72 49 04 79.

 Voici le principe du dock flottant:

Le Collectif Les Péniches de Lyon (dont l'ARAHF bien sûr), organise le coup de balai dans l'eau le 7 octobre 2017

Comme chaque année, l'ALUVE (bateaux stationnaires de la Saône) et l'ARAHF (bateaux stationnaires du Rhône), s'allient pour un "coup de balai dans l'eau", façon imagée de parler d'un nettoyage du fleuve.
Les diverses embarcations (hors bords, barques, canoés et autres embarcations flottantes parfois mal identifiées...) sont sorties par les propriétaires de péniches, armés de longues pinces et de sacs poubelle pour récupérer tout ce qui traine ou flotte dans l'eau.
Les déchets (nombreux!!) sont alors triés avec le partenariat de We Waste, association écologique axée sur le tri des déchets.
Une bonne occasion aussi de nous rencontrer et de finir la matinée de ramassage par un pique nique ô combien amical.
voir notre article de l'an dernier ICI.

Cette année, nous avons deux modifications qualitatives:
- d'abord, le Collectif Les Péniches de Lyon a été créé au printemps, c'est donc près de 100 bateaux qui sont mobilisés (dont ceux de l'ARAHF cela va de soit!)
- ensuite, nous avons fait coïncider ce "coup de balai dans l'eau" avec le jour du Clean'up Day de Lyon. Une bonne façon de nous inscrire dans une dynamique de Collectivité.

Alors rendez-vous à 9H avec votre embarcation dans la darse de la Confluence, samedi 7 Octobre, un petit café vous attend!
Plus d'informations sur la page FaceBook du Collectif Les Péniches de Lyon

La traversée de Lyon en péniche

Bien sûr, les péniches dites "stationnaires" ne naviguent pas souvent vu qu'elles sont le lieu de vie (ou de travail) de leurs propriétaires et habitants.
Mais pour aller les caréner au slipway de Lyon-Gerland, elles reprennent leur qualité de bateau naviguant.  On peut alors admirer la tranquillité et la beauté de la ville vue par le fleuve, au rythme lent mais sûr du gros diesel inaltérable.

Voici une video sur la traversée de Lyon côté Saône, du bateau De Plano en route pour le slipway.

Merci à Philippe de cette belle video!

Un Collectif pour les péniches stationnaires de Lyon

Le Collectif "Les Péniches de Lyon" est né. 
Il sera officiellement présenté au public le samedi 13 Mai, lors de la fête du Pardon des Mariniers.
Une centaine de péniches dites "stationnaires" sont concernées par ce Collectif qui rassemble d'ores et déjà 4 associations: l'ARAHF bien sûr, mais aussi l'ALUVE (pour les bateaux de la Saône), l'AFHSA (pour les bateaux nord-saone) et les Tontons-Flotteurs.
Le Collectif s'est donnée 5 grands axes de travail, de réflexion et d'actions:
• Clarifier les rapports entre les habitants de l’eau, leurs autorités et la cité en général, ce qui passe par la considération, le respect et l’écoute réciproques.
• Exiger une réelle concertation pour plus de transparence et d’équité et une bonne intégration des bateaux « stationnaires » (logements ou autres) dans la réappropriation des fleuves par les lyonnais.
• Faire valoir l’intérêt pour Lyon de conserver et prendre soin de ces bateaux stationnaires, logements ou activités qui participent au vivre-ensemble.
• Obtenir un coût de stationnement juste et équitable pour éviter un élitisme par l’argent.
• Définir clairement les droits et devoirs de chacun.

En voici la communication de lancement. Le soutien de tous et toutes, habitants de la terre et de l'eau, mariniers et amis des fleuves est le bienvenu!

La Charte de l'Habitat Fluvial

L'ARAHF adhère à la Fédération de l'Habitat Fluvial nationale (ADHF-F), qui réunit 500 bateaux-logement en France.

Lors de sa dernière Assemblée Générale, une Charte de l'Habitat Fluvial a été signée par les différents acteurs du fleuve. Nous veillons à ce qu'elle soit respectée par tous (bateaux, mais aussi par les autres acteurs du fleuve: organismes, établissements publics, collectivités...).

Nous pensons important de la diffuser largement.

La voici donc!

Elle est aussi à disposition sur le site de l'ADHF.

Charte de l'Habitat Fluvial de l'ADHF-F

à laquelle adhère l’ARAHF

Préambule

Les adhérents de l'ADHF-F sont des habitants du fleuve. Ils aménagent leurs bateaux pour y vivre sans but commercial ni lucratif.

La vie sur l'eau, élément naturel dont ils acceptent les contraintes, est un choix volontaire qui suppose la solidarité, l'entraide et la relation avec les autres bateaux.

Ils ont conscience de se trouver sur le domaine public fluvial, et d'avoir à en partager l'accès avec les autres usagers, professionnels ou particuliers.

Le respect de leur environnement, qui est leur propre cadre de vie, est aussi une préoccupation constante.

Autrefois marginal, c’est un mode de vie qui attire aujourd’hui, spontanément, de plus en plus de monde.

Ce mouvement s’accompagne d’un regain d’intérêt collectif pour le fleuve et pour ses attraits, il nécessite par conséquent de préciser un certain nombre de principes fondamentaux.

Cette charte a donc pour but de proposer à nos adhérents actuels, futurs ou à d'autres partenaires, des règles établissant les bases d’une intégration responsable de l’habitat fluvial dans son environnement, et d’une meilleure compréhension de ce mode de vie par l’administration, les collectivités locales traversées et par l’ensemble des usagers du fleuve et de ses berges.

Y souscrire, suppose le respect des différents points abordés.

1. Usage du bateau

Il est très important de définir clairement la notion d'usage du bateau dans le but de préserver les zones

bateaux logements telles qu'elles ont été reconnues au moment du rapport Grégoire en 1987 et jusqu'à ce jour.

Chaque zone doit en effet être réservée exclusivement à l'usage pour lequel elle a été créée.

Il existe principalement 2 types d’usage pour les bateaux dit stationnaires:

a/ Usage logement

Il se définit par l'occupation permanente ou occasionnelle d’un bateau, lequel sert alors de logement, et ne représente pas directement une source de revenu pour ses occupants.

La pratique d'une activité professionnelle conjointe à l'habitation, mais qui ne tire pas profit directement du bateau n'en modifie pas l'usage.

La location, qui doit rester un droit, ne modifie pas non plus l'usage, dans la mesure où celle-ci, quelle que soit la surface louée, ne devient pas une activité professionnelle.

b/ Usage commercial

Par opposition à l'usage logement, l'usage commercial se définit par l'exploitation commerciale du bateau, et par l'existence de ressources engendrées par le bateau en tant que tel.

La notion d’habitat n’étant pas prise en compte dans cet usage, cette charte exclut par définition les bateaux à usage commercial.

Nous n'avons pas à intervenir sur l'utilisation que l'administration souhaite faire de son domaine, mais l'intérêt de tous, propriétaires de bateaux comme riverains, promeneurs, ou usagers de la voie d'eau, est de se garder des pressions commerciales d'exploitation du domaine public, et de faire en sorte, entre autre, que les zones réservées aux bateaux logements ne se confondent pas avec les zones d’activités commerciales.

En conséquence, s'il y a modification de l'usage logement d'un bateau en usage activité, celui-ci doit être déplacé vers une zone activité.

2. Usage du domaine public

a/ usage commun

L'usage commun est celui utilisé lorsque le bateau se déplace et doit en conséquence stationner dans des zones non dangereuses et non interdites, pour des périodes courtes et variables selon la réglementation locale.

Cet usage, qui rentre dans le cadre de la jouissance gratuite du domaine public, ne fait pas l'objet d'une redevance de stationnement.

b/ usage privatif

L'usage privatif correspond à l'attribution, toujours temporaire et résiliable, d'un emplacement que l'État, moyennant redevance, réservé à un usager privé.

Dans le cas particulier des bateaux logements cet usage privatif se traduit par une Convention d'Occupation Temporaire (COT) assortie d'un certain nombre de règles.

Lorsqu'un bateau utilise de façon privative le domaine public, le principe d'une redevance n'est alors pas

contestable, mais le montant de celle-ci doit toujours reposer sur des bases réglementaires et justifiées.

L'usage privatif du plan d'eau sur lequel se trouve le bateau ne s'étend pas à la berge attenante, et le respect de l'accessibilité et du passage des autres usagers sur cette berge est une obligation pour les habitants du fleuve.

Dans la convention d'occupation temporaire liée à l'usage privatif du domaine public, le terme temporaire

précise l'inaliénabilité du domaine public en général et fluvial en particulier.

En conséquence l'emplacement utilisé en usage privatif ne peut être privatisé, il ne peut donc pas être

vendu.

3. Droits et devoirs

Parce que l'habitat fluvial se trouve en très grande majorité sur le domaine public, il est contraint à un

certain nombre de devoirs ; mais parce que les propriétaires de bateaux logements sont eux-mêmes des

usagers et des citoyens, et qu'ils s'acquittent d'une redevance de stationnement, ils ont aussi des droits.

Ces droits et ces devoirs s'appliquent :

Avec l'administration

Celle-ci se doit,

- d'adapter les textes en fonction de l'usage particulier que représente l'habitat fluvial.

- de les appuyer sur des lois ou décrets officiels.

- de les établir en accords avec les associations représentatives, et de ne pas les modifier sans consulter ces mêmes associations.

Ainsi les accords passés en 1994, procurant une certaine stabilité du statut de l'habitat fluvial doivent être respectés, et en particulier:

- l'institution d'une COT d'une durée de 5 ans renouvelable par tacite reconduction.

- le renouvellement de l'emplacement en cas de changement de propriétaire, si aucune modification d'usage ni aucune cause d'intérêt général ne s'y oppose. Toutefois si l'emplacement ne peut être renouvelé l'administration doit tout mettre en oeuvre pour retrouver au bateau un nouvel emplacement approprié.

Les propriétaires de bateaux logements eux, se doivent de respecter les textes en vigueur et en particulier

ceux concernant la sécurité et l'entretien régulier.

Avec les collectivités locales et les communes en particulier

Les habitants du fleuve sont des citoyens à part entière, ils peuvent donc participer à la vie culturelle, associative et politique de la ville et avoir accès à l'ensemble de ses services.

Ils utilisent aussi les infrastructures et les établissements publics de cette commune, du département ou de la région.

La participation financière à ces services doit donc faire l'objet d'une réflexion constructive avec les collectivités locales dans la limite du droit et d'une égalité de traitement avec les autres habitants de la commune.

Avec les riverains

L'intégration dans la vie communale passe par le respect des règles de bon voisinage, par le soin apporté à l'aspect extérieur des bateaux et par la non-occupation abusive de la berge.

La position charnière, située entre terre et rivière, que les bateaux logements occupent, doit également encourager leurs habitants à être ouverts aux échanges avec les promeneurs et les riverains et à avoir une communication active et pédagogique sur ce choix de vie.

Les promeneurs et les riverains quant à eux se doivent de respecter l'intimité et la vie privée des habitants du fleuve.

Avec les autres usagers de la voie d'eau

Les habitants du fleuve doivent accepter l'amarrage occasionnel d'un bateau et permettre le débarquement de ses passagers.

Ils doivent aussi prévoir un passage suffisant pour pouvoir porter secours à d'éventuelles personnes en difficulté.

Les autres usagers de la voie d'eau se doivent d'être attentifs aux bateaux en stationnement, de respecter les réglementations en vigueur, et notamment les limitations de vitesse.

4. Architecture, aménagement et aspect des bateaux

Il n'est pas de notre rôle, de déterminer un modèle esthétique contraignant enfermant l'imagination des propriétaires de bateaux dans un cadre définissant le bon goût.

Il faut à ce sujet remarquer que partout dans le monde, des architectures contradictoires et parfois controversées ont pu, avec le temps, devenir des références.

Cependant les bateaux logements sont d'abord des habitations flottantes qui dans leur grande majorité stationnent sur le domaine public, et à ce titre leurs propriétaires doivent respecter des règles de sécurité et de préservation de l'environnement, officielles ou de bon sens.

a/ Sécurité et accès

Le cadre légal du règlement bateaux logements définit des règles de construction qui doivent être suivies (superstructure, stabilité, hauteur des ouvertures...)

Les transformations faites au bateau, comme les réseaux d'alimentation reliés à la berge, ne doivent pas entraver le passage des promeneurs, ni la circulation des autres usagers de la voie d'eau.

La construction doit être conçue pour ne pas mettre en danger les autres bateaux, ou les personnes se trouvant à proximité.

Les organes d'amarrage et de sécurité doivent être dégagés et accessibles pour permettre les manoeuvres en navigation, et le réglage des cordes, des câbles ou des équoirres, à quai.

b/ Intégration architecturale dans le site

Bien que très difficilement codifiable, l'intégration architecturale du bateau dans le paysage doit être un objectif toujours présent à l'esprit de tout propriétaire de bateau logement, et les transformations effectuées doivent répondre le plus possible à cet objectif.

L'aspect extérieur, l'entretien des peintures, la propreté des ponts participent aussi de cette intégration, et font partie des règles élémentaires que notre choix de vie impose.

Rien ne doit être fait, au niveau des aménagements ou des transformations qui puisse nuire à la rivière, à

sa faune et sa flore.

5. Respect de l'environnement, rejets des eaux usées et entretien des berges.

Les occupants des bateaux logements ont conscience qu'ils doivent s'intégrer dans un milieu fragile.

La nature, l'air et l'eau qui les entourent font partie de leur cadre de vie journalier, et en cela, leurs habitants sont les premiers intéressés au respect de ces éléments et à l'équilibre de ces milieux.

C'est la raison pour laquelle, l'habitat fluvial refuse d'être considéré comme un bouc émissaire de la pollution des rivières, mais ce qui n'empêche pas que chaque propriétaire de bateaux a la responsabilité :

- de connaître l'écosystème dans lequel ils se trouvent, et de faire en sorte de ne pas le modifier.

L'eau est un milieu propice à la biodiversité, et le développement comme l'amélioration de celle-ci doit faire l'objet de toutes les attentions.

- d'éviter les obstacles autour des bateaux qui pourraient entraîner l'accumulation des déchets flottants sur la rivière.

- de déposer dans les endroits appropriés et autorisés toutes les eaux grasses de fond de cale et les hydrocarbures, ainsi que les déchets toxiques, liquides et solides.

- d'appliquer, dès qu'une législation juste, efficace et non discriminatoire sera en place, les règlements concernant les rejets d'eaux noires et d'eaux grises

- de ne pas rejeter directement en rivière tous produits qui seraient susceptibles de mettre en danger son équilibre, en pratiquant individuellement, et dans une démarche de réduction à la source, un bon usage des différents produits ménagers ou autre, employés dans la vie courante à bord.

6. Développement de l'habitat fluvial

L'évolution de l'habitat fluvial, par la recherche de nouveaux emplacements ou par l'amélioration d'emplacements existants reste un de nos objectifs.

Pas uniquement dans le but de développer un mode de vie, mais aussi parce que dans beaucoup d'endroits, l'implantation des bateaux logements a activement participé à l’amélioration de l’état et de la fréquentation des berges.

Cette évolution doit se faire :

- dans le respect des différents usages de la voie d'eau,

- en concertation avec les communes et les riverains,

- en évitant les concentrations et en favorisant plutôt un stationnement diffus.

Pour que cette évolution soit équitable, il faut:

- l'existence d'une liste d'attente claire et objective, et consultable par tous.

- la gestion de cette liste par un interlocuteur unique, et sur la base d'un règlement négocié

avec les associations.

7. Culture et traditions du fleuve

L'habitat fluvial, phénomène relativement ancien, s'est réellement développé dans les années 70/80.

Son existence, qui a donc une trentaine d'années, a créé une réelle communauté, réunie par une même passion, qui peut revendiquer désormais une culture propre avec ses rites, ses fêtes et son histoire.

Pour renforcer cette culture, et permettre une meilleure intégration des bateaux logements dans la vie et dans l'histoire de la voie d'eau, il est souhaitable d'encourager la navigation en aidant tous ceux qui veulent commencer à le faire.

Il faut aussi reconnaître et apprécier le travail acharné d'un certain nombre de passionnés, qui a permis la préservation de types de bateaux dont l'usage commercial n'était plus rentable, et qui auraient aujourd'hui totalement disparu.

La conservation et l'entretien de ce patrimoine, mais aussi les idées nouvelles inspirées par ce choix de vie, doivent pouvoir contribuer à conforter notre juste place sur la voie d'eau, parmi l'ensemble des autres usagers, dans le respect des lieux et de l'histoire de la batellerie.