Feuilleton les péniches du Rhône: épisode 2, Balthazar

Balthazar est une péniche de gabarit Freycinet de 38,50 m de long et 5,05m de large. Elle a été construite en 1930 par les chantiers navals Franco-Belges de Villeneuve La Garenne.

le moteur Deutz d'origine

Elle est équipée du moteur d'origine : un bi-cylindres Deutz de type Humbold 2 temps, développant une puissance de 32 ch à 500trs/m couplé à un appareil de propulsion de type monte-et-baisse. 

hélice et appareil monte-et-baisse

Une vraie pièce de musée puisque c'est, à notre connaissance, le seul moteur de ce type encore existant.
Lors de la dernière navigation, hélas, l'hélice heurta un haut-fond et l'appareil fut perdu corps et biens. A cette heure, sa propriétaire Geneviève cherche encore un appareil de ce type, en vain... Elle devra hélas se résoudre à installer un appareil de propulsion moderne afin que Balthazar redevienne la péniche navigante qu'elle était avant l'incident. 

L'histoire de Balthazar
Le bateau faisait partie de la flotte Solvay de Dombasle et portait le N° 69...  un numéro prédestiné à venir s'amarrer dans le département du Rhône et sur le Rhône!

configuration d'origine appartement du marinier Solvay

Pendant quelques temps, il fut transformé en bateau-théâtre itinérant, avant d'être racheté par Geneviève en 1980. 

Balthazar du temps du bateau théâtre

Pendant 3 ans, il fut la résidence secondaire urbaine de la famille de Geneviève et Paul. Ils descendaient le week end de leur ferme des Monts d'Or pour profiter des joies de la Saône, Balthazar étant alors amarré à Vaise et encore en mode bateau-théâtre.
C'est en 1983,  après le passage avec succès du permis de "capitaine-mécanicien", que le Plan d'Épargne Logement familial fut utilisé pour transformer Balthazar en lieu de vie. La péniche vint alors s'amarrer sur les quais du Rhône en janvier 1984. C'est ainsi que 20 ans après, la famille pu suivre avec attention et émerveillement la transformation des parkings bas-ports en jardin-voie verte.

La vie à bord
En ce temps là, les crues du Rhône, pas encore régulées par les barrages de la CNR, étaient mémorables!

Grosse crue, on prend l'annexe pour sortir de la péniche !

Plus d'une fois, Chloé, la fille aînée de Paul et Geneviève, dû se faire emmener à l'école avec la petite annexe, les bas-ports étant recouverts d'un bon mètre d'eau! 
Quand Lola naquit, elle se mit naturellement au diapason de la vie sur un bateau. La capacité d'adaptation des enfants est étonnante ! Très vite, elle couru sur le pont à 4 pattes puis sur ses deux jambes sans aucune crainte. Et quel étonnement quand la maitresse de l'école Créqui, demandant aux enfants de dessiner leur maison, vit le dessin de Lola ! Mais ce n'est pas une maison, ça, dit-elle! Et la petite fille d'inviter sa classe à venir voir sa maison-bateau !

au slipway

Le temps passe vite sur une péniche: les déplacements pour aller au slipway tous les 5 ans où tous les copains des parents et enfants sont réquisitionnés pour passer le Karcher et la peinture.
La navigation vers le chantier naval de St Jean de Losne où Balthazar fut doté d'un double fond pour remplacer l'ancien que les outrages du temps avait rendu poreux. Plaisir à nul autre pareil de remonter la Saône en écoutant Mozart sur la chaine Hifi, allongé sur le canapé à la proue pendant que le pilote se régale d'une recette maison !

Balthazar en navigation

Plaisir aussi des fêtes avec les voisins, des pots improvisés chez les uns et les autres, d'assister à la naissance des petits canards dans le bac à plantes de la terrasse.
Ou encore de devoir faire la chasse aux castors (enfin gentille chasse on vous rassure!) qui profitent d'une crue pour venir grignoter les arbres de la berge.

Plaisir du partage lors des visites organisées pendant les journées du patrimoine où nous ouvrons nos bateaux aux curieux de la vie sur le fleuve.

Plaisir enfin de voir se succéder les saisons, sur ce lieux immémorial qu'est notre beau fleuve Rhône.

Notre feuilleton sur les péniches logement du Rhône: épisode 1, Soleil

Soleil est une péniche de type Freycinet*, construite en 1931 par le Chantier Tamise, en Belgique.

De longueur 38,93m et largeur 5,08m, le bateau est équipé d’un moteur Volvo TMD 96B1 de 160 ch, d'origine.
Il dispose comme tous les bateaux de l'ARAHF, d'un permis de bateau qui exige des équipements respectant les normes européennes.

L'histoire de Soleil

Après une carrière commerciale de cimentier, la péniche poursuit sa vie fluviale en devenant bateau logement en 1988, date de son arrivée à Lyon, sous le nom de Soleil.

Catherine et Henri étaient les premiers propriétaires et aménageurs du bateau, alors stationné quai Augagneur, avant de rejoindre le quai de Serbie en 1990. 
Sylvie et Humbert rachètent le bateau en 1995.

Soleil part pour St Jean de Losne

En 2002, Soleil part au chantier naval de Saint Jean de Losne (avec un gant de caoutchouc pour colmater une petite voie d’eau !). La coque est entièrement refaite et la voie d'eau dûment réparée. Deux jours de navigation et de découverte de la Saône avec Christian, marinier et pilote émérite. Deux mois et demi de chantier et retour à Lyon avec un bateau en parfait état. 

La vie à bord

Lors de l'achat de Soleil en 1995, le petit Yann, fils de Sylvie, avait alors 3 ans. Un deuxième petit mousse, Oscar, nait en 1998.  Une embarcation de rêve pour une vie de famille zen, pleine de fêtes avec les copains des parents, vite complétés par les copains des enfants ! Sans oublier Roof, Aimlo et Lof, les chiens et chats de l’équipage qui apprécient eux aussi les charmes de la vie fluviale. 

L'entretien

Sur le slipway

Les chantiers réguliers d’entretien au slipway* de Gerland tous les 5 ans, permettent de nettoyer  soigneusement le fond plat du bateau et le recouvrir d'une peinture bitumineuse écologique. C'est aussi l'occasion de procéder à l'expertise du fond et des bordailles* par expert agréé, obligation pour conserver le "permis de bateau".

De belles rencontres 
Les séjours "à couple" (bord à bord) des voisins pendant les travaux des Berges permettent d'initier une belle amitié qui affirme de jour en jour, le lien qui nous rassemble à travers l'amour du fleuve, devenant vite indissoluble. A cette occasion, la terrasse de Soleil s'ouvre pour des apéro joyeux. L'habitude de ces pots conviviaux sera vite prise et poursuivie !

L'accueil est un devoir sur un bateau! 
- Un beau yacht en navigation sur le Rhône, avec à son bord deux couples d’anglais qui venaient de troquer une vie "successful"  dans l’informatique à Londres contre une luxueuse errance en direction de la méditerranée. Leur escale de 3 jours à Lyon s’est faite à couple de Soleil, d'abord pour un simple plein d’eau, immédiatement suivi du transbordement de très bonnes bouteilles de Bourgogne, nos anglais étant de vrais amateurs de bons vins. Aux dernières nouvelles, le yacht voguait en méditerranée...

l'accueil "à couple"

- John et Mary,  deux anglais installés dans le Languedoc, rencontrés par les amis communs, nous rendent parfois visite, à bord de leur petit voilier pour leurs escales lyonnaises. Ils sont toujours les bienvenus !

Soleil passe une écluse

Bien que Soleil ne navigue que rarement, c'est toujours un grand plaisir d'aller faire une virée fluviale au Festival de théâtre de rue de Chalon sur Saône. Escale de choix aux premières loges, à couple d’un vieux marinier jouissant d’une retraite méritée dans le logement marinier de son bateau, entretenu comme une œuvre d’art. 

Nos amis les animaux qui habitent eux aussi le fleuve et sont donc nos voisins les plus proches, nous en prenons grand soin: cygnes,  canards,  castors et tous les poissons du Rhône qui apprécient sa pureté et son oxygénation.

Feuilleton à suivre avec d'autres péniches du Rhône...

* pour les termes techniques, voir 
http://penicheslyon.blogspot.fr/2012/09/connaitre-les-mots-de-la-batellerie.html

Un jardin partagé sur les bas-ports du Rhône !

Depuis quelques temps, les jardins partagés fleurissent dans les villes, souvent d'initiative citoyenne. 
Partagés, ça veut dire que chacun en prend soin et chacun peut venir récolter les légumes qui y sont plantés (avec parcimonie pour en laisser aux autres!).
Cette expérience vient d'être réalisée sur les bas ports du Rhône, à l'initiative des habitants des péniches qui ont fourni le bac, la terre et les plants.
Le bac a été construit (en bois de forêts gérées) et rempli d'un mètre-cube de bonne terre, sur un bout de terrain vierge qui était devenu un espace à crottes de chiens pas très sympa.  
Amis chiens, désolés, mais il vous faudra aller crotter ailleurs (et en même temps dire à vos maîtres de ramasser vos crottes...).
Un petit panneau explique la démarche :

Vous y trouverez, en cours de pousse, des plants de salades, choux rouges, fraisiers, herbes aromatiques et des semis de radis, carottes, capucines (dont les fleurs se mangent), oignons et bien d'autres encore... Un espace a été réservé pour tous ceux qui veulent venir y planter d'autres légumes.

Alors rendez-vous dans quelques semaines pour une dégustation en famille! 

Une fois la terre et les plants installés, l'arrosage

la construction du bac

et voilà le travail !

3 semaines après... ça pousse bien!

Histoire des ponts du Rhône: le pont de Lattre de Tassigny

Peu connaissent le nom de ce pont, souvent appelé "le pont du tunnel", qui ouvre l'entrée au tunnel sous la Croix Rousse en reliant la rive droite à la rue Duquesne rive gauche.
C'est le dernier pont au Nord, à voir abriter des péniches-logement en aval de sa rive gauche, quai de Serbie.

Un peu d'histoire.
En 1846, on jette un premier pont à cet endroit sur le Rhône. Autant vous dire qu'à cette époque, le tunnel sous la Croix Rousse n'existait pas, mais était déjà dans l'imagination fertile de Pierre Rambaud, alors Maire de Lyon. (Le tunnel fut inauguré en 1952).
Il s'agissait d'un pont suspendu en pierre, dit "pont égyptien" ou "pont Louis Philippe", en raison des huit colonnes égyptiennes qui supportaient les câbles du pont. Il était long de 200 m avec une chaussée de 4,80 m encadrée par deux trottoirs. Lors d'une crue survenue le 29 juin 1854, un bateau chargé de pierres, flottant à la dérive, vint heurter une des piles du pont qui s'effondra dans le Rhône.

En 1856, un nouveau pont est construit, avec seulement 5 piles (dont deux ont été récupérées de l'ancien pont) et une largeur réduite.  Appelé pont Saint-Clair,  il est renommé pont Vaïsse en 1931 en hommage à Claude-Marius Vaïsse, préfêt du Rhône à qui nous devons le percement de la rue Impériale, aujourd'hui rue de la République et le Parc de la Tête d'Or.

Des "plattes" (bateaux- lavoirs) étaient amarrées rive gauche, là où aujourd'hui sont amarrés les bateaux- logement du quai de Serbie. Oui, les berges du Rhône ont toujours été un lieu social très fréquenté et apprécié !

Le pont Vaïsse fut détruit en 1951 lors du percement du tunnel de la Croix Rousse, pour en reconstruire un nouveau dans l'alignement du tunnel et de la rue Duquesne, un peu en aval des anciens ponts qui aboutissaient, eux, sur la place d'Helvétie. 
Une plaque commémorative est d'ailleurs encore visible place d'Hélvétie.



Ce nouveau pont, face au tunnel, fut nommé Jean de Lattre de Tassigny, commandant l'armée de libération qui remontait le Rhône et qui a libéré Lyon. Construit en béton, long de 150 m et large de 25 m, c'est celui que nous utilisons aujourd'hui pour traverser de la rue Duquesne rive gauche dans le 6ème, vers le tunnel ou de part et d'autre, vers les quais rive droite.

Histoire des ponts du Rhône : la passerelle du Collège

La passerelle suspendue du Collège doit son nom au Collège vers laquelle elle tend, pour relier la rive droite du Rhône quai Jean Moulin par le passage Ménestrier, à la rive gauche, le quai Sarrail et juste en face, la rue Bugeaud. 
La passerelle permettait aux élèves du 6ème qui ne disposaient pas encore d'un lycée, de traverser le Rhône vers le Collège des Jésuites de la Trinité, devenu maintenant Lycée Ampère.
 
Elle offre une superbe perspective sur l'église St Pothin (rive gauche) et l'arche d'entrée du lycée Ampère (rive droite)

la perspective sur St Pothin

Et celle sur le lycée Ampère

Sa construction par la compagnie des ponts du Rhône commença en 1842,  sur la base de trois arches supportées par deux piliers de pierres taillées calcaires, ancrés sur des massifs d'enrochement et suspendue par des tirants de fer boulonnés. 
D'une longueur de près de 200 m, la passerelle est constituée de trois travées : une travée centrale d'environ 110 m de portée et deux travées latérales de 42 et 46 m d´ouverture. 
Des mascarons sculptés ornent chacun des pilônes en face interne.
En 1844, pendant sa construction, elle subit une rupture du boulon d'amarrage d'un câble et s'écroula, occasionnant la mort de 8 ouvriers qui y travaillaient ainsi que celle de l'entrepreneur Santil. Elle fut enfin terminée en 1845. La pile centrale porte encore une inscription commémorative de l'accident.

La passerelle fut dynamitée en 1944 par les Allemands lors de la dernière guerre, juste avant qu'ils quittent Lyon. Elle fut reconstruite pratiquement à l'identique, hors les sculptures d'entrée en forme de lions.

C'est en 1980 seulement que le paletage en bois fut remplacé par un revêtement gravillonné. En 1986, la structure porteuse en bois est remplacée par une structure en aluminium.

Ce qu'on vous dit rarement:

• Ne vous étonnez pas, lorsque plusieurs personnes marchent d'un même pas sur la passerelle, de la sentir bouger. C'est normal, c'est cette souplesse qui fait sa solidité. Cependant, lors des grandes manifestations qui rassemblent un grand nombre de piétons, la passerelle est fermée par sécurité.
• Les crues du Rhône charrient souvent des troncs d'arbres qui viennent s'amonceler et fragiliser ses larges piles qui doivent être dégagées régulièrement.
• En aval du dernier pilier Est, l'épave d'un bateau coulé dans les années 50, le Neptune, et dont les restes sont encore visibles par eaux claires, juste en amont de la péniche logement Nid d'Amour.
• Une plage s'est formée en amont rive gauche, provoquée par le bris d'épis rocheux sub-aquatiques très anciens, lors de prélèvement de graviers en fond de chenal en 1985. Une bonne partie de l'ensablement actuel de la rive gauche est dûe à ces prélèvements intempestifs. En toute logique, ces épis, destinés à canaliser le courant au centre du fleuve devraient être ré-implantés pour réduire l'ensablement.
• Pour le 8 décembre, un feu d'artifice est tiré de la passerelle, organisé par la mairie du 6ème.

Les amoncellements de troncs fragilisent les piliers

L'épave du Neptune repose juste sous le pilier Est (rive gauche)

Foule au composteur du quai de Serbie!

Notre composteur est super performant ! À ce jour, 60 utilisateurs, habitants du quartier et des péniches, sont inscrits et viennent régulièrement (le mardi soir de 19H à 20H) y déposer leurs épluchures. 
Après seulement 9 semaines de fonctionnement, il est déjà rempli aux 3/4.
Aller au composteur, c'est aussi l'occasion de faire connaissance, d'échanger, discuter...
Au printemps, les habitants des péniches ont promis de monter des tables et d'organiser un pot amical.
Ce sera sans doute le moment de récupérer le bon compost tout frais.
On parle de mettre en oeuvre un jardin partagé. Certains comme Adèle et Geneviève, ont déjà commencé au pied des arbres.
À suivre donc!
Et si vous passez par le quai de Serbie un mardi soir, arrêtez-vous et venez nous rejoindre ! 

 

Histoire des ponts du Rhône: le pont Morand

Notre pont Morand a subi bien des vicissitudes au fil des temps !
C'est le deuxième pont construit sur le Rhône après celui de la Guillotière. Jusqu'en 1763, relier la rive droite et la rive gauche du Rhône passait par un bac à trailles.

Le premier pont a été construit en 1771 par l'architecte-urbaniste lyonnais Jean-Antoine Morand. 

Il s'agissait d'un pont à péage comme c'était la coutume dans ces années là et ce jusqu'en 1865.  On distingue sur la photo les tours de gardiennage en sortie (ou entrée) de pont.



 Ses 17 arches en bois étaient toutes indépendantes les unes des autres si bien que si l'une était détruite, le pont tenait bon cependant. Mais il est vrai que ce grand nombre d'arches, imaginées pour résister au fleuve en furie, était un sérieux obstacle pour la navigation, d'autant que les bateaux à cette époque étaient tirés par des chevaux depuis le chemin de halage (emplacement actuel de nos berges du Rhône).
Sur la photo ci-dessous, on voit une "platte" (bateau-lavoir) amarrée rive droite du pont.

Ce pont moult fois rafistolé, devenu trop étroit pour le trafic des charrettes, aura cependant résisté à bien des crues. Il est remplacé par une belle construction en pierre en 1890, à l'initiative du Conseil Municipal dont le maire était alors Antoine Gailleton, sur le même style que le pont Lafayette.

 Il est partiellement détruit en 1944 lors de la dernière guerre. L'arche centrale détruite fut remplacée par une passerelle en bois. C'est seulement en 1948 que l'arche fut reconstruite pour être de nouveau apte à la circulation en 1948 et y faire passer une ligne de tramway.

construction du nouveau Pont Morand

En 1974, ce beau pont est démoli pour le remplacer par l'actuel pont en béton dont l'épais tablier permet d'y faire passer le métro. Il sera inauguré en 1976 par le Maire Louis Pradel (surnommé Monsieur béton!). 

Le pont a été légèrement déplacé au Nord, pour relier directement la place Maréchal Lyautey (autrefois place Morand), à la place Tolozan.

On peut encore admirer le dernier pilier d'assise de l'ancien pont, rive gauche, sur lequel une rampe de skate a été aménagée. Et si vous regardez bien depuis le pont actuel, lorsque l'eau est claire, vous pourrez apercevoir au fond les ruines des anciennes piles, toujours côté rive gauche, aval du pont actuel.


De tous temps, les rives du fleuve ont été le lieu d'activités de loisir ou de travail. C'est ici que se rassemblent les lyonnais, en prise directe avec leur fleuve.

 
À présent, les péniches-logement sont amarrées de part et d'autres du pont actuel et continuent à faire vivre les bas-ports du Rhône où les lyonnais aiment à venir se promener.

Sources: Archives municipales