Histoire des ponts du Rhône : la passerelle du Collège

La passerelle suspendue du Collège doit son nom au Collège vers laquelle elle tend, pour relier la rive droite du Rhône quai Jean Moulin par le passage Ménestrier, à la rive gauche, le quai Sarrail et juste en face, la rue Bugeaud. 
La passerelle permettait aux élèves du 6ème qui ne disposaient pas encore d'un lycée, de traverser le Rhône vers le Collège des Jésuites de la Trinité, devenu maintenant Lycée Ampère.
 
Elle offre une superbe perspective sur l'église St Pothin (rive gauche) et l'arche d'entrée du lycée Ampère (rive droite)

la perspective sur St Pothin

Et celle sur le lycée Ampère

Sa construction par la compagnie des ponts du Rhône commença en 1842,  sur la base de trois arches supportées par deux piliers de pierres taillées calcaires, ancrés sur des massifs d'enrochement et suspendue par des tirants de fer boulonnés. 
D'une longueur de près de 200 m, la passerelle est constituée de trois travées : une travée centrale d'environ 110 m de portée et deux travées latérales de 42 et 46 m d´ouverture. 
Des mascarons sculptés ornent chacun des pilônes en face interne.
En 1844, pendant sa construction, elle subit une rupture du boulon d'amarrage d'un câble et s'écroula, occasionnant la mort de 8 ouvriers qui y travaillaient ainsi que celle de l'entrepreneur Santil. Elle fut enfin terminée en 1845. La pile centrale porte encore une inscription commémorative de l'accident.

La passerelle fut dynamitée en 1944 par les Allemands lors de la dernière guerre, juste avant qu'ils quittent Lyon. Elle fut reconstruite pratiquement à l'identique, hors les sculptures d'entrée en forme de lions.

C'est en 1980 seulement que le paletage en bois fut remplacé par un revêtement gravillonné. En 1986, la structure porteuse en bois est remplacée par une structure en aluminium.

Ce qu'on vous dit rarement:

• Ne vous étonnez pas, lorsque plusieurs personnes marchent d'un même pas sur la passerelle, de la sentir bouger. C'est normal, c'est cette souplesse qui fait sa solidité. Cependant, lors des grandes manifestations qui rassemblent un grand nombre de piétons, la passerelle est fermée par sécurité.
• Les crues du Rhône charrient souvent des troncs d'arbres qui viennent s'amonceler et fragiliser ses larges piles qui doivent être dégagées régulièrement.
• En aval du dernier pilier Est, l'épave d'un bateau coulé dans les années 50, le Neptune, et dont les restes sont encore visibles par eaux claires, juste en amont de la péniche logement Nid d'Amour.
• Une plage s'est formée en amont rive gauche, provoquée par le bris d'épis rocheux sub-aquatiques très anciens, lors de prélèvement de graviers en fond de chenal en 1985. Une bonne partie de l'ensablement actuel de la rive gauche est dûe à ces prélèvements intempestifs. En toute logique, ces épis, destinés à canaliser le courant au centre du fleuve devraient être ré-implantés pour réduire l'ensablement.
• Pour le 8 décembre, un feu d'artifice est tiré de la passerelle, organisé par la mairie du 6ème.

Les amoncellements de troncs fragilisent les piliers

L'épave du Neptune repose juste sous le pilier Est (rive gauche)

Foule au composteur du quai de Serbie!

Notre composteur est super performant ! À ce jour, 60 utilisateurs, habitants du quartier et des péniches, sont inscrits et viennent régulièrement (le mardi soir de 19H à 20H) y déposer leurs épluchures. 
Après seulement 9 semaines de fonctionnement, il est déjà rempli aux 3/4.
Aller au composteur, c'est aussi l'occasion de faire connaissance, d'échanger, discuter...
Au printemps, les habitants des péniches ont promis de monter des tables et d'organiser un pot amical.
Ce sera sans doute le moment de récupérer le bon compost tout frais.
On parle de mettre en oeuvre un jardin partagé. Certains comme Adèle et Geneviève, ont déjà commencé au pied des arbres.
À suivre donc!
Et si vous passez par le quai de Serbie un mardi soir, arrêtez-vous et venez nous rejoindre ! 

 

Histoire des ponts du Rhône: le pont Morand

Notre pont Morand a subi bien des vicissitudes au fil des temps !
C'est le deuxième pont construit sur le Rhône après celui de la Guillotière. Jusqu'en 1763, relier la rive droite et la rive gauche du Rhône passait par un bac à trailles.

Le premier pont a été construit en 1771 par l'architecte-urbaniste lyonnais Jean-Antoine Morand. 

Il s'agissait d'un pont à péage comme c'était la coutume dans ces années là et ce jusqu'en 1865.  On distingue sur la photo les tours de gardiennage en sortie (ou entrée) de pont.



 Ses 17 arches en bois étaient toutes indépendantes les unes des autres si bien que si l'une était détruite, le pont tenait bon cependant. Mais il est vrai que ce grand nombre d'arches, imaginées pour résister au fleuve en furie, était un sérieux obstacle pour la navigation, d'autant que les bateaux à cette époque étaient tirés par des chevaux depuis le chemin de halage (emplacement actuel de nos berges du Rhône).
Sur la photo ci-dessous, on voit une "platte" (bateau-lavoir) amarrée rive droite du pont.

Ce pont moult fois rafistolé, devenu trop étroit pour le trafic des charrettes, aura cependant résisté à bien des crues. Il est remplacé par une belle construction en pierre en 1890, à l'initiative du Conseil Municipal dont le maire était alors Antoine Gailleton, sur le même style que le pont Lafayette.

 Il est partiellement détruit en 1944 lors de la dernière guerre. L'arche centrale détruite fut remplacée par une passerelle en bois. C'est seulement en 1948 que l'arche fut reconstruite pour être de nouveau apte à la circulation en 1948 et y faire passer une ligne de tramway.

construction du nouveau Pont Morand

En 1974, ce beau pont est démoli pour le remplacer par l'actuel pont en béton dont l'épais tablier permet d'y faire passer le métro. Il sera inauguré en 1976 par le Maire Louis Pradel (surnommé Monsieur béton!). 

Le pont a été légèrement déplacé au Nord, pour relier directement la place Maréchal Lyautey (autrefois place Morand), à la place Tolozan.

On peut encore admirer le dernier pilier d'assise de l'ancien pont, rive gauche, sur lequel une rampe de skate a été aménagée. Et si vous regardez bien depuis le pont actuel, lorsque l'eau est claire, vous pourrez apercevoir au fond les ruines des anciennes piles, toujours côté rive gauche, aval du pont actuel.


De tous temps, les rives du fleuve ont été le lieu d'activités de loisir ou de travail. C'est ici que se rassemblent les lyonnais, en prise directe avec leur fleuve.

 
À présent, les péniches-logement sont amarrées de part et d'autres du pont actuel et continuent à faire vivre les bas-ports du Rhône où les lyonnais aiment à venir se promener.

Sources: Archives municipales

Un composteur sur le quai de Serbie

Lors du dernier CICA (Comité d'Initiatives et de Consultations d'Arrondissement) à la Mairie de Lyon 6ème, l'ARAHF avait suggéré d'installer un composteur sur les quais, en face du 11 quai de Serbie. 
Ce fut chose faite ce 21 Novembre, grâce à l'adjointe au cadre de vie et à l'écologie de la Mairie du 6ème Laurence CROIZIER, l'adjoint à la Démocratie de proximité Jean-Michel DUVERNOIS et sous la houlette de l'association les Compostiers.
Les habitants des péniches logement de l'ARAHF étaient là pour la construction et seront là aussi pour l'utiliser. 
Le composteur est bien sûr ouvert à tous les habitants du quartier. Nombreux d'entre eux étaient au rendez-vous ce jour là.
Plus d'épluchures de légumes ou de fruits dans les poubelles ! Ils deviendront compost pour enrichir les plantes et arbres.
Une belle initiative dont nous sommes fiers d'être à l'origine.

PS: les permanences pour déposer vos épluchures, c'est chaque mardi de 19H à 20H. En dehors de ces permanences, le composteur est fermé pour éviter les dépôts intempestifs d'ordure non appropriées au compost.

 

Grand concours de photos "elles sont belles les péniches-logement du Rhône" !

L'ARAHF organise un concours de photos des péniches logement du Rhône.
Les photos seront publiées et elles témoigneront de l'importance patrimoniale des péniches du Rhône ! 

Nous mettrons cet article régulièrement à jour avec les plus belles photos.
3 gagnants seront récompensés:
• 1er prix: une nuit pour 2 sur une péniche

-->• 2ème prix: un déjeuner ou diner dans une péniche• 3ème prix: une promenade sur le Rhône en bateau (hors bord).  
Le jury se réunira début décembre. A vos appareils!

Voici les photos que nous avons déjà reçues:  

Aujourd'hui, celle de Philippe - Merci Philippe ! 


Et celle de Marie-Noëlle ce matin! Merci Marie-Noëlle !

 Et voici celle de Robert, promeneur sur les berges qui a pris cette photo un beau week end d'hiver! Merci Robert!

 Encore une belle photo, envoyée par Tatiana. Merci Tatiana!

 Reçue ce soir d'un promeneur via notre page FaceBook

 Reçue ce matin par Gisèle, véritable amoureuse des péniches et qui nous dit qu'elle a pris cette photo lors du déplacement des bateaux en 2005 lorsque les ducs d'Albe ont été mise en place.

 Photo reçue de Leah depuis la péniches l'Océan. Superbe, n'est ce pas? Merci Leah !

Et cette photo originale, reçue de la part de Anne. Merci Anne!

 Ambiance rosée, vue par Nandy. Merci Nandy !

 Quand les petits cygnes font un coeur! Merci à ce promeneur qui observait les cygnes du Rhône de nous avoir envoyé cette jolie photo. La faune est riche sur notre fleuve !

Zéro pointé en mathématiques pour Roland Bernard - délégué métropolitain aux fleuves

Roland Bernard, ex Vice-Président du Grand Lyon en charge des fleuves dans le précédent mandat, a conservé la délégation des fleuves à la nouvelle Métropole, en tant que simple conseiller métropolitain.

Cet hôtelier à Lyon n'a jamais apprécié la présence de péniches-logement, instaurée par son prédécesseur Roland Fulchiron, lors de la conception du projet des berges du Rhône. L'amarrage de péniches-logement y avait été prévu depuis l'origine, avec l'installation de Duc d'Albe pour qu'elle puissent s'y accoster. 
Ce qui fut fait.

Il était une fois...
A cette époque, la reconquête des fleuves par les habitants de Lyon était déjà dans les tuyaux et Gérard Collomb eut l'intelligence de poursuivre ce projet, en demandant à VNF (Voies Navigables de France) en charge de la gestion et l'entretien des fleuves de France, une convention dite de "superposition de gestion", afin que le Grand Lyon soit en charge de l'exploitation et de l'entretien à la fois des berges du Rhône et aussi d'une largeur de 20m sur le fleuve.
C'est ainsi que le projet des berges est devenu réalité.
En prenant la charge de concessionnaire des berges, la collectivité devenait de facto concessionnaire des bateaux accostés sur toute la zone (bateaux commerciaux et bateaux logement), avec les taxes y afférant.
Une belle cagnotte en perspective !

Hélas! Roland Bernard n'avait pas pensé que la Collectivité, en sollicitant cette concession, doive non seulement entretenir les berges, mais aussi le fleuve...

Les berges, c'était simple à entretenir (cher mais simple, la terre ferme, le Grand Lyon devenu Métropole connait bien), mais l'entretien d'un fleuve, quésako???
Voilà que, Roland Bernard d'un coté, et les tous nouveaux services de la Logistique, du Patrimoine et des Bâtiments (!) de l'autre, se retrouvent en charge d'un fleuve et en découvrent les contraintes...

Hé oui!
Sur terre, l'entretien de bâtiments, de routes, de rues ou de trottoirs, c'est ravaler, nettoyer, boucher des trous, passer du bitume ou poser des pavés.
Sur un fleuve, il faut s'y connaitre un peu en hydrologie pour savoir qu'il faut nettoyer le fleuve des déchets et matériaux qu'il transporte et draguer tous les 10 ans environ, pour enlever les sédiments des bords et si possible les remettre au milieu, là où le courant peut les charrier sans qu'ils se déposent et réduisent inéluctablement la largeur du lit du fleuve.

"Ah mais non, c'est bien trop cher !" clame Roland Bernard.

Dans un récent article sur un journal lyonnais, il s'époumone: " Depuis 1992, on a dû dépenser près de 600 000 € !"

En 23 ans donc. 

Notons qu'on a gagné 100 000 € au passage puisque le chiffre devient 506 000 €, de la même bouche, sur un autre journal, à la même période... pas bien précis avec les chiffres et les dépenses publiques, Monsieur Bernard !

La division, cours élémentaire 1ère année:

• 600 000 € (admettons que ce chiffre que nous trouvons bien trop élevé pour être réel, soit juste... nous analyserons cela plus tard)

• Divisé par 23 ans

--> Égal 26 000 € par an en moyenne.

Mais ce que Roland Bernard oublie de dire, c'est que ce n'est pas gratuit pour les propriétaires de péniche de s'amarrer sur le Rhône à Lyon !

Ne parlons que des péniches logement.

Elles payent chacune quelques 3 500 € par an pour s'amarrer.

Aïe, ça se corse, nous abordons à présent la multiplication !
• Sachant qu'il y a 14 péniches logement sur le Rhône et qu'elles payent chacune 3500 € par an, combien cela rapporte-t-il à la Métropole en 1 an?
Réponse: 3 500 X 14 = 49 000 €/an de recette pour le Grand Lyon/Métropole (à rapprocher des 26 000 € de dépenses ci-dessus)
• Et maintenant, pour 23 ans? (période de référence de Roland Bernard affolé par sa dépense de  "presque 600 000 €").
Hop, on fait une multiplication par 23 
49 000 € X 23 = 1 127 000 € de recettes !

Allez on revient au CP pour la soustraction!
1 127 000 € de recette 
moins "presque" 600 000 € de dépenses 
--> égal un gain de 527 000 € pour la collectivité !

Alors, comment comprenez-vous que Roland Bernard affirme sans rougir que les péniches logement coûtent cher à la Collectivité ??? 

Cherchez l'erreur...  Zéro en math Monsieur Bernard !

Nous ne chercherons pas plus loin la petite bête, mais nous rappelons à Monsieur Bernard que si l'entretien de chaque site urbain était conditionné à la recette générée par la taxe foncière de chaque habitant y demeurant, la place des Terreaux resterait encore longtemps sans travaux, l'implantation du tramway cours Charlemagne n'aurait pas vu le jour, pas plus sans doute que le tout à l'égout rue Lanterne...


... à suivre bientôt dans la même collection: "toute la vérité sur les coûts des dragages..."

Les habitants des péniches de Lyon prennent soin de leurs fleuves !

Par un beau dimanche presque ensoleillé, les habitants des péniches de la Saône et du Rhône se sont retrouvés pour une opération "fleuves propres", sur la Saône et bientôt sur le Rhône.
Chacun était venu avec son annexe: bateau à moteur, barque à rames, canoé... Armés de filochons et de gaffes, ils ont rempli des déchets flottants les sacs poubelle prévus à cet effet.

On a tout vu ! Depuis les traditionnelles canettes et autres bouteilles de verre ou de plastique, en passant par des emballages divers et variés, des ballons, des lingettes, des barrières métalliques, une botte de paille (!) et même un scooter que nous avons eu les plus grandes peines du monde à sortir de l'eau.
Au total une bonne trentaine de sacs de 120 litres pleins à ras bord!
La presse était au rendez-vous et les riverains s'étonnaient de nous voir ainsi faire le ménage !
Après le travail, nous avons savouré ensemble le réconfort d'un bon barbecue où les échanges inter-péniches sont allés bon train.

Oui, les péniches-logement prennent soin de leur lieu d'habitation! Et pas seulement de la propreté des fleuves. 
Il nous arrive d'être réveillés tard dans la nuit par quelques buveurs impénitents tombés malencontreusement dans l'eau et que nous récupérons sur nos bateaux. Lavés, séchés, admonestés gentiment mais fermement, ils jurent leurs grands dieux qu'on ne les y prendra plus... Las !

La vie sur les fleuves a toujours été source d'activités, de rassemblements et d'échanges: bateaux lavoirs, bateaux de promenades, bateaux logement, bateaux restaurants, bars ou hôtel, et même un bateau morgue jusqu'en 1910 !
Le Musée Gadagne a consacré une exposition à la rivière et le fleuve de Lyon l'an dernier, en hommage à cette vie près ou sur le fleuve.

La reconquête des fleuves a été l'un des axes forts des mandats de nos derniers maires, ce qui a donné naissance au "plan bleu" qui a présidé aux projets des berges du Rhône et des rives de Saône. Les péniches-logement y sont intégrées.
Souhaitons que cette tradition millénaire ne cesse jamais, surtout à Lyon qui bénéficie de deux si beaux fleuves !